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品堰（宜昌）电动车制造有限公司·
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锂电池
国轩高科磷酸铁锂电池，电池质保8年10万公里
车身结构
全承载式车身
动力传动系统
无级变速系统
转向系统
齿轮齿条式转向系统
悬挂系统
麦弗逊式独立悬挂
制动系统
前碟后鼓刹车制动，带驻车刹系统
空调
汽车压缩机式冷暖空调
车用电力蓄电池具有极高的性能要求
发电机组+驱动电机+储能装置构成了汽车混合动力系统的基本技术平台，目前发电机
组和驱动电机的研制均已实现技术上的突破，储能装置成为限制混合动力汽车实现产业
化的重要瓶颈。
目前混合动力汽车使用各种蓄电池作为储能装置，车用动力蓄电池具有很强的性能要
求：
高能量密度：至少与汽油相当，100-1000Wh/Kg
高功率密度：300-1500W/Kg
长寿命：与车同寿命
宽工作温度范围：-45-80℃
具有较高的安全性与可靠性
低成本：≤50-100$/KWh
环保无污染
我国纯电动汽车的研究开始于 20 世纪 60 年代，到了 90 年代掀起了一股电动汽车热，
部分高校、汽车研究所以及生产企业联合开发充电电池和纯电动汽车，并取得了一些成
果。2001 年，我国确立“十五”国家高新技术研究发展计划（863 计划）电动汽车重大
专项项目，明确了我国的电动汽车战略发展基本原则，即燃料电池汽车发展居首位、第
二为混合动力电动汽车、纯电动汽车兼顾一下，提出“三横三纵”研发布局，并招标确
定纯电动轿车由上汽奇瑞、天津汽车来牵头研制。2006 年开始实施的国家中长期科技规
划对电动汽车研发战略也大体相同。按照项目规定进程，纯动力电动汽车功能样车已经
实现，纯电动轿车和纯电动客车在国家质检中心的型式认证试验中各项指标均满足有关
国家标准和企业标准的规定，关键零部件高功率镍氢电池、锂离子电池性能有了较大提
高。因此，虽然在传统汽车的开发上，我国与世界先进水平相比有 30 年以上的差距，
但在纯电动汽车技术开发上的差距并不大，几乎站在同一起跑线上，而且关键零部件技
术平台相同，有专家认为研发水平最大差距不超过 5 网友评论 用户名 密码 忘记密码？ | 注册 其他帐号登录： QQ帐号 微信 游客 验证码： 发表评论
