读万卷书，不如行万里路。大阳VRF150北京用户“大鹏啊”去年十一在北京摩机社机车俱乐部提车，今年3月15日从北京出发勇闯川藏318，作为VRF150第一批车主，一趟川藏318下来，有什么感受？我们一起分享。
第一天到达泸定，邓师车行住宿，感谢大哥给我们进藏小白的科普，每天应该在哪住宿，在318的所有注意事项。有机会我还会去的。
第二天泸定出发，中途翻越折多山，第一次到达这么高的海拔，骑车时没什么感觉，一下车就给我上了一课，双膝跪地给高原行了一个大礼。头晕，头疼，第一次体会到了高反，晚上住宿雅江，在雅江的饭店老板娘给了救我狗命的头疼散，雅江海拔2530米。
折多山垭口
第三日雅江出发，住宿巴塘，路过天空之城理塘，海子山，姊妹湖，天路十八弯，尼玛贡山，卡子拉山。整个一天只有两个字，太漂亮了，太漂亮了。巴塘海拔2580米。
雅拉雪山
第四天巴塘出发，住宿左贡，这是第一次在海拔3000米以上住宿，当晚靠氧气续命，这一天离开四川，过了金沙江大桥，正式进入西藏。途径宗拉山，金沙江大桥，觉巴山，东达山，也是第一次翻越海拔5000米以上的雪山，左贡海拔3870米。
向318路上的工作者致敬
第五天，左贡出发，住宿波密。途经业拉山，怒江七十二拐，安久拉山，然乌湖。都说怒江七十二拐交通管制，有固定的放行时间，所以当天是出发最早的一天，可能我们运气好，一路也没遇见管制的，中午就过七十二拐了。波密海拔2725米。
姊妹湖
第六天，波密出发，原计划到达林芝住宿，但是色季拉山大雪封山，被迫住宿在鲁朗藏民的家中，深刻感受到藏民的淳朴，好客，当晚吃的鲁朗石锅鸡，喝了藏民自己采草药泡的酒。鲁朗海拔3700米。
觉巴山
第七天鲁朗出发，当晚到达拉萨。当天出发比较晚，因为早上老乡告诉我们山上还没放行，大概10点多出发，翻越色季拉山大概40多公里，我们硬走了4个小时，路上全是暗冰，双向堵车，多亏我是个踏板，钻着空，慢慢悠悠的过去，路上遇见了太多互相帮助的摩友，天下摩友是一家，这句话的真实写照。到林芝下午3点多，然后就是林拉高速一路到达拉萨，途径米拉山时是真的冷，冻的我骑着车想跳舞。拉萨海拔3650米。
318国道4000公里处
北京骑到拉萨4200㎞路程，从操控，动力，油耗，长途舒适度几个方面聊一聊这台车。
一、操控
北京到拉萨把这辈子的弯都压完了，无论是穿越秦岭，四川境内的108国道，还是川藏318，这台车的操控给了我很多的信心，我的后减震调的偏硬，所以在弯中的支撑性还是很好的，能够做到看哪打哪，轮胎我换的滕森半热熔，抓地力足够，原厂胎市区通勤够用，如果跑山还是换了吧。这台车的重心偏低，所以过弯还是比较丝滑的。
二、动力
动力方面真的是给了我太多的惊喜，这台车80以前真的是给油就有，市区内超个车完全无压力，高速上还是虚一点，过了110，车身明显感觉到抖，也有可能是因为我加的风挡和尾箱吧。高原动力衰减，这是每个车都有的，但是咱们有混动，同级别的车在海拔3500以上都只能跑40多50的时候，咱们能跑到60。
三、油耗
我一直用的都是92号油，现在北京正常通勤一箱油大概310公里，冬天时大概是270公里。对于这个动力来说我觉得很满意，让我惊喜的是在高原我一箱油跑了400公里才加了8升油，可能是氧气稀薄，汽油燃烧不完全吧。
四、舒适度
市区内因为骑行短没什么感觉，但是长途骑行时，坐垫是真的硬，屁股是真的疼。腿还是比较舒服的，我（二等残疾）身高170，脚放在斜踏上刚刚好，连续骑两个小时以上胳膊会酸。
我选择这台车的原因，始于动力，忠于颜值。他也没有辜负我的期待，无论市区代步，还是长途摩旅从没让我失望，他的配置、颜值、动力、完全对得起他的价格。